INFORMATIONS TECHNIQUES
ZIGOLO MG21
Le TrueLite est un 3-axes avec une aile haute avec une quille et une dérive en métal. C’est un
appareil à hélice propulsive. Le train principal est composé de 2 roues amortis installés à l’avant du
centre de gravité, Cela facilite son utilisation sur des terrains d'atterrissage peu préparés.
Le Truelight est recouvert de feuilles de métal 6061T6 . Les pièces sont boulonnés et rivetés. La
structure de la cellule supporte les ailes et la dérive, les ailes peuvent être pliés en 2 min par une
seule personne.
Les commandes de vol sont actionnés par cable ou avec des axes.
L’entoilage des ailes est fait en Dacron, avec une finition peinture.
This Data take with Vittorazi Cosmos 300
Note TrueLite long wing with slotted flap meet Far103
(The provided information needs to be updated)
Stall speed with flaps: 44 km/h (24 knots)
Maneuvering speed: 100 km/h (54 knots)
Cruising low speed: 70 km/h (37 knots)
Cruising speed: 105 km/h (55 knots)
Vne : 173 km/h (94 knots)
at lower cruise speed 5 liter per hour
TrueLite (Zigolo Mg21) short wing
stall speed half span gurney flap installed 60kmh 32knot
Va maneuvering speed 100kmh 54knot
Vh max speed full power 125kmh 67knot
Vc cruse speed clean 105kmh 55knot
Vne with gurney flap installed 140kmh 76knot
Vne clean airfoil 173kmh 94knot
Cg margin= from 25% to 35% from leading edge
standard consumption
include take off at standard cruise speed 100kmh 8.5 liter per hour
Longueur 6.4m
Largeur 1.9m
Hauteur 1.6m
64
Limitation de poids ZigoloMg21 (TrueLite will be added)
Poids testé avec une charge de 756kg sans deformation.
Testé à 6g sur la dérive 6G sans déformation
Testé à 6G sur l’aile sans deformation
Testé à 4G sur l’aile sans deformation
Design load based on CS-VlA Ltf-ul , Far 23 bcar-s limitation
Max weight +4 -2 G 190kg Safety Factor 1,5
Poids à vide avec parachute = 105 kg
Les calculs de structures prennent en compte l’usure du materiel. La limite d’élasticité de l’aéronef
est en dessous de 4G. Des déformations peuvent avoir lieu au delà de cette limite. Le facteur de
sécurité est de 1,5G et plus selon les regulations et consignes.
Les limites de vitesse ont une large marge de manoeuvre en vol car la vitesse de manoeuvre
dépasse la vitesse de croisière. En dessous de cette vitesse, le décrochage arrive avant qu’on ai
atteint le limite critique de charge. Le vol et la vitesse supplémentaire est limitée par la capacité
aérodynamique de l’aéronef. Les tests de charge prouvent la robustesse de l’appareil.
Cela veut dire que des déformations peuvent avoir lieu au delà de 4G, et en dessous de ces 4G
nous sommes dans la tolérance d’élasticité.
Le TrueLite est calculé pour supporter +4g -2g.
Test de poids
Nous avons posé 6G sur la queue et n’avons pas vu de déformation.
Malheureusement lors de nos tests de charge, nous n’avons pas pu mettre plus de 4g sur l’aile.
Afin de réaliser ce test, nous avons retourné l’aéronef, bloqué la queue et le siège pour avoir une charge réaliste en fonction de cette situation.
En fonction de la distribution du poids, nous avons atteint 4G sur l’aile et 6G sur la queue.
La queue a supporté la charge sans déformation permanente. Pour finaliser le test de charge, nous avons déplacé le poids sur les bouts de l’aile. Avec cette méthode, nous avons testé les 6G sur les ailes sans déformation. Nous avons complété les tests de poids sur les ailes et le fuselage pour supporter un poids de 4G afin de rendre l’appareil prêt pour les certifications.
Durant tous les calculs, toutes les charges asymétriques obligatoires pour les divers règlementations ont été pris en compte.
Les charges sur les points d’accroche sur le parachute ont été étudiés pour minimiser le nombre de pieces et le rendre le plus simple possible.
Short wing V- diagram
8.5meter wing span with parachute
sheet metal construction 6061t6
web Spar with aluminum cup, formed rib, leading edge skin aluminum,
aileron in aluminum covered with Dacron Fabric
Wingspan 8,2 m
Chord line 1 m
Wing area 8,2 m
Aspect ratio 8,5
Taper ratio 1.0
Dihedral 1.5°
the wing is built completely in aluminium.
Plan vertical et plan horizontal
L’empenage est fait en aluminium avec des traverses en métal et recouvert d’une chaussette
L’installation de la chaussette est simple, elle se glisse par le haut, puis est chauffée au fer à repasser.
Vous pouvez le peindre de la couleur que vous souhaitez.
Les 2 surfaces sont boulonnés et peuvent être démontés pour le transport.
Les commandes sont connecté par des cables ou Teleflex.
La dérive peut être réglée et ajustée en fonction de la configuration, (volets ou pas)
Le train d’atterrissage utilise un frein différentiel, chaque frein étant actionné par la pivotement de la pédale de gouvernail.
Le train principal utilise une barre conique en aluminium 7075, qui supporte un essieu interchangeable pour changer la roue.
La roue de queue est fixée au gouvernail et est fabriquée avec une barre conique en aluminium 7075.
Empattement des roues : 1,2 m
Base des roues : 3,1
mRoue de queue : 120 mm
Roues Aviad
Pneus avant avec disque de frein et étrierPneu 4-6" diamètre 340 x largeur 110 mm, 5,3 kg, 2 ensembles
Roue 10" avec frein à disque hydraulique
Beringer
Frein à disque hydraulique pour pneu avant
Roue 4" diamètre 300 mm, 4,7 kg complet *poids standard
Roue 6" diamètre 370 mm, 11,2 kg complet
https://www.beringer-aero.com/sites/beringer-aero.com/files/cata_en.pdf
old pictures now is anodized and machined with new profile
Longueur 4,3 m
Largeur 0.5 m
Hauteur 1,6 m
VITTORAZI cosmos 300
Factory Vittorazi Motors
Super Sans Plomb 95 mélangé avec 2.5% d’huile.
Huile de synthèse Motul 710 2%, 1:50
Huile de synthèse Motul 800 1.5%, 1:66
Suivez les consignes du moteur Cosmos 300 Vittorazi
Reservoir de carburant standard en plastique fixé sur le fuselage.
Capacité totale de 18 Litres * Standard
Réservoir d’aile
Des réservoirs supplémentaires peuvent être installés dans les ailes. Les réservoirs sont fait en tube aluminium du même diamètre. Chaque réservoir supplémentaire peut contenir 5.8 litres x 4. = 23 litres * en option
Vous choisirez la couleur de l'avion !! Cet avion est principalement construit en tôle, pour économiser du poids, un revêtement en toile de Dacron a été choisi pour les volets de queue et les ailerons.
Ce type de toile vous permet de peindre la toile dans la couleur que vous souhaitez, par pulvérisation ou à la main. Nous proposons également du tissu Oratex prépeint. La finition et la tension de ce type de matériau se font avec un fer à repasser, le résultat est une finition parfaitement tendue sans aucun type de pli.
L'avantage de cet avion, c'est que les surfaces de queue et les ailerons sont fournis avec une découpe sur mesure préalable, il suffira d'insérer le tissu sur les surfaces, d'ajouter de la colle avec un pinceau et de chauffer la surface, le résultat est une surface tendue comme celle d'un tambour.
Les ailes sont entièrement en aluminium.
La durabilité de cette toile est très élevée, 15 ans mais de nombreux avions utilisent cela pour plus d'années, elle résiste bien à l'exposition au soleil et est facile à réparer, toutes les réparations peuvent être effectuées avec de la colle, éliminant ainsi le problème d'avoir des coutures résistantes.
Chaque pays a des règlementations différentes pour les aéronefs mono-place. Ces règlementations sont basés sur les licenses, vitesse de décrochage, et mass maximum.
Le TrueLite a été initialement appelé le Zigolo Mg21, à ne pas confondre avec le Zigolo Mg12.
Le Zigolo Mg21 d’origine n’avait pas de système de volets et par conséquent ne répondait pas aux
normes de la Part 103, à 3 noeuds près.
Le TrueLite a bénéficié des modifications suivantes:
Plus de place pour les pieds du pilote.
La surface d’aile a été augmentée pour les normes de la FAR Part 103
Des volets ont été ajoutés pour respecter les impératifs de la FAR Part 103.
Les spécificités du TrueLite sont:
Le Truelite est une évolution du ZigoloMG21, qui était autorisé par la DGAC pour voler en France
et en Allemagne.
Cependant sur les points où la certification n’est pas automatiquement acceptée, une évaluation
pourrait être faite sur demande.
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Détail des kits
Plus de détails en construction
Nous sommes en train de préparer la documentation complète du kit, les manuels d'assemblage et de construction, ainsi que la certification de la DGAC en parallèle avec la production du premier lot.
Vous pouvez vous référer à la documentation du modèle précédent pour mieux comprendre, même si cette dernière sera réalisée avec 10 ans d'expertise dans la construction et la conception de kits.​