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¿Cómo se desarrollaron las pruebas del avión con la nueva ala de TruLite?





Aviad realizó una actualización significativa al avión TrueLite, optimizándolo para el mercado americano. Inicialmente conocido como Zigolo MG21, el TrueLite ya estaba diseñado para incorporar un diseño de ala más grande en comparación con su primera versión prototipo. Aunque la versión inicial tenía alas más cortas, este proyecto demostró ser efectivo bajo diversas condiciones, consolidando su reputación de calidad. El entusiasmo y la atención obtenidos tras su lanzamiento llevaron a la continuación del trabajo en la adaptación del avión a un mercado más amplio. Por lo tanto, se decidió completar el proyecto inicial con un ala larga y añadir un flap sofisticado para entrar en el mercado americano FAR 103, posicionando al TrueLite entre los ultraligeros más excepcionales de su categoría.


short wing TrueLite
short wing TrueLite

Long wing TrueLite
Long wing TrueLite


Uno de los principales desafíos enfrentados, dada la adición del flap, fue mantener el sistema de plegado rápido de las alas sin incrementar los tiempos de operación; así, el sistema de plegado no ha sufrido alteraciones y sigue siendo tan rápido como antes para su plegado y transporte. Rediseñamos el ala con la adición del flap, un revestimiento completamente de aluminio, y cumplimos con las regulaciones con un peso vacío sin paracaídas de 114kg.


TrueLite with long flap extended.
TrueLite with long flap extended.

TrueLite on his Trailer folded with Flap and propeller.
TrueLite on his Trailer folded with Flap and propeller.



La adición del flap amplía el rango de velocidades y combina el conocido Zigolo MG12 con el Zigolo MG21, como has visto hasta ahora, en un excepcional TrueLite, con un comportamiento de entrada en pérdida predecible, ideal para vuelos a baja altitud y facilidad de uso al estilo de Aviad.



TrueLite wing tip and flap extended.
TrueLite wing tip and flap extended.

air to air TrueLite


Detalles importantes como decidir mantener una velocidad de maniobra (Va) por encima de las posibilidades del avión, y lo mismo para la Vf, velocidad máxima para la extensión del flap, que fueron elegidas para cumplir con los requisitos de certificación, hacen de este TrueLite un avión donde la diversión y la simplicidad son lo primero.

Estas velocidades se han establecido muy por encima de lo necesario, para permitir la apertura segura de los flaps y el mantenimiento de la velocidad de crucero bajo todas las condiciones, simplificando enormemente el vuelo y eliminando cualquier complicación de la pilotaje.






Con la configuración de ala corta, se reportó un consumo de combustible de 8.5 litros por hora, pero en la nueva configuración, es posible mantener velocidades de crucero reducidas. Ajustando el motor a 5800-6000 rpm, se pueden alcanzar velocidades de 75-80 km/h con un consumo de combustible estimado de 5 litros por hora, según la tabla del motor. Estos datos son realmente excelentes en esta categoría. Recuerda que podemos usar el motor bajo su régimen de crucero o llevarlo al 75%, alcanzando velocidades significativas entre 95 y 100 km/h en crucero.

El aterrizaje es ahora uno de los puntos fuertes que ha mejorado a bajas velocidades y, gracias al tipo de flap adoptado, los flaps ranurados, siempre tenemos un control predecible del avión a velocidades muy bajas y aterrizajes excepcionalmente cortos.




En el despegue, la aceleración es impresionante, y el ajuste total del avión permite dar máxima potencia con la barra tirada hacia el vientre sin tener que preocuparse por nada. El empuje del motor y la sustentación del estabilizador horizontal tienen un equilibrio perfecto, donde se evitan actitudes peligrosas que podrían ser adoptadas por algún piloto inexperto que quiera despegar demasiado pronto.




La maniobrabilidad a baja velocidad con este tamaño de ala es ahora un poco más suave y menos reactiva, pero a una velocidad de 75 km/h vuelve a ser reactiva, para luego tener un comportamiento perfecto en crucero.

Aquí algunos videos durante la prueba.




Se han realizado otras modificaciones menores, como la eliminación del cable de acero en la cola y la incorporación de un revestimiento completamente de aluminio en las alas. Para los flaps, se utiliza un actuador eléctrico capaz de mover todo el sistema en 5 segundos; el control que hemos desarrollado es un interruptor electrónico con 4 posiciones que ajusta el flap según el ángulo calibrado en la tarjeta. Para los alerones, se han añadido soportes, aumentado el ángulo diferencial de los alerones y mejorado significativamente el efecto del Bowden, que ahora es comparable a un mando con asta rígida.






Así que, opiniones personales: es divertido, fácil, absolutamente versátil, ideal para el turismo o para jugar a volar bajo lentamente. ¡Es bonito, seguro y diferente al resto!




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