Aviad ha realizzato un importante aggiornamento all'aereo TrueLite, ottimizzandolo per il mercato americano. Inizialmente conosciuto come Zigolo MG21, il TrueLite era già progettato per incorporare un design dell'ala più grande rispetto alla sua prima versione prototipo. Sebbene la versione iniziale avesse ali più corte, questo progetto si è dimostrato efficace in varie condizioni, consolidando la sua reputazione di qualità . L'entusiasmo e l'attenzione guadagnati dopo il suo lancio hanno portato alla continuazione del lavoro sull'adattamento dell'aereo a un mercato più ampio. È stato quindi deciso di completare il progetto iniziale con un'ala lunga e aggiungere un flap sofisticato per entrare nel mercato americano FAR 103, posizionando il TrueLite tra gli ultraleggeri più eccezionali della sua categoria.
Una delle principali sfide affrontate, data l'aggiunta del flap, è stata mantenere il sistema di piegatura rapida delle ali senza aumentare i tempi di operazione; così, il sistema di piegatura non ha subito alterazioni e rimane veloce come prima per la sua piegatura e il trasporto. Abbiamo ridisegnato l'ala con l'aggiunta del flap, un rivestimento completamente in alluminio, e rispettato le normative con un peso a vuoto senza paracadute di 114kg.
L'aggiunta del flap amplia la gamma di velocità e combina il famoso Zigolo MG12 con il Zigolo MG21, come avete visto finora, in un eccezionale TrueLite, con un comportamento allo stallo prevedibile, ideale per voli a bassa quota e facilità d'uso in stile Aviad.
Dettagli importanti come la decisione di mantenere una velocità di manovra (Va) superiore alle possibilità dell'aereo, e lo stesso per la Vf, velocità massima per l'estensione dei flap, che sono state scelte per soddisfare i requisiti di certificazione, rendono questo TrueLite un aereo dove il divertimento e la semplicità vengono al primo posto.
Queste velocità sono state impostate ben al di sopra di quanto necessario, per consentire l'apertura sicura dei flap e il mantenimento della velocità di crociera in tutte le condizioni, semplificando notevolmente il volo e eliminando qualsiasi complicazione del pilotaggio.
Con la configurazione ad ala corta, è stato riportato un consumo di carburante di 8,5 litri all'ora, ma nella nuova configurazione, è possibile mantenere velocità di crociera ridotte. Regolando il motore a 5800-6000 giri/min, si possono raggiungere velocità di 75-80 km/h con un consumo di carburante stimato di 5 litri all'ora, secondo la tabella del motore. Questi dati sono veramente eccellenti in questa categoria. Ricordiamo che possiamo usare il motore sotto il suo regime di crociera o portarlo al 75%, raggiungendo velocità significative tra 95 e 100 km/h in crociera.
L'atterraggio è ora uno dei punti di forza che è migliorato a basse velocità e, grazie al tipo di flap adottato, i flap a fessura, abbiamo sempre un controllo prevedibile dell'aereo a velocità molto basse e atterraggi eccezionalmente corti.
In fase di decollo, l'accelerazione è impressionante e l'adattamento totale dell'aereo consente di spingere al massimo con la barra tirata verso il ventre senza doversi preoccupare di nulla. La spinta del motore e la portanza dell'impennaggio hanno un equilibrio perfetto, dove si evitano atteggiamenti pericolosi che potrebbero essere adottati da qualche pilota inesperto che vuole decollare troppo presto.
La manovrabilità a bassa velocità con questa dimensione dell'ala è ora un po' più morbida e meno reattiva, ma a una velocità di 75 km/h diventa di nuovo reattiva, per poi avere un comportamento perfetto in crociera.
Ecco alcuni video durante il test.
Sono state apportate altre piccole modifiche, come la rimozione del cavo d'acciaio nella coda e l'incorporazione di un rivestimento completamente in alluminio sulle ali. Per i flap, viene utilizzato un attuatore elettrico capace di muovere l'intero sistema in 5 secondi; il controllo che abbiamo sviluppato è un interruttore elettronico con 4 posizioni che imposta il flap secondo l'angolo calibrato sulla scheda. Per gli alettoni, sono stati aggiunti dei supporti, aumentato l'angolo differenziale degli alettoni e migliorato significativamente l'effetto del Bowden, che ora è paragonabile a un comando con rinvii.
Quindi, opinioni personali: è divertente, facile, assolutamente versatile, ideale per il turismo o per giocare a volare basso e lentamente. È bello, sicuro e diverso dagli altri!